宝马5系属于c级别的车 。

基本信息：C级轿车又称为中大型车（或行政级轿车）——轴距约在2600mm~2800mm之间 ，发动机排量在2.4升至3.0升。主要车型有奔驰E级 、宝马5系、奥迪A6
、英菲尼迪M35等
。

外观配置：新款宝马5系旅行版车身将采用包括碳纤维和铝这样的轻质材料，其设计会首先考虑到车身重量分布的均匀
，以便做到最大限度的平衡。车将搭载4.4l双涡轮增压v8发动机，传动系统则包括六速手动和六速steptronic手自一体变速箱 。此外 ，全新的8速zf变速器也可能成为新车搭载的传统系统
。

受疫情影响推迟了足足5个月北京车展
，终于开始了。毫无疑问，BBA展台三箭齐发总是最最吸睛 ，毕竟品牌力、市场份额和粉丝效应都摆在那儿呢 。再看超豪华
，始终是少数壕的专属，大部分人还是看个热闹而已
。回过头看二线豪华 ，对于不少人来说还是少了些许引人注目的倍儿爽feel。而剩下那些非豪华
，对于很大一部分人来说，普普通通 ，就是一辆车
，满足不了虚荣心 。

好了，闲话不多说 ，还在车展现场的本马力，今天就给大家说说BBA展台最靓的仔——新宝马5系 、?奥迪Q5L?Sportback和奔驰S级（为啥是他们？全球首发的新一代宝马M3/M4不香？新款长轴E级难道不是更亲民吗？别杠
，杠就是你对！我只是挑出了咱们这儿大多数粉丝最想看的三款而已）
。

新宝马5系：

中期改款，最靓的崽

来到宝马展台 ，新5系毫无悬念是人气最高的一款车型之一
，身边聚集了非常多的镜头↓。因为新款宝马5系也正式上市了，售价区间依旧在42.69-54.99万元之间 。

新5系虽不及下面要说的奔驰S级那般大刀阔斧地“换脸” ，但它的“微整 ”
，很高级
。不仅让它的整体颜值轻松获得了不小的提升，更是由内而外焕发出全新的光泽——没错 ，我要说的正是外观上两处最大的改变
，头灯和尾灯，前大灯内部换成了双“L形”灯带设计 ，配合更显犀利的双肾格栅
，更提气儿了，而尾灯的改变 ，则有种3D立体悬浮既视感，为尾部的层次感加分不少。

进入座舱
，看得到的明显提升是中控屏由原来的10.25英寸“放大
”到了12.3英寸，与12.3英寸的液晶仪表更加相得益彰 。同时 ，在看不见的地方
，比如配置，也有了更加“讲究”的多个豪华感十足的选装项提供 ，诸如高配车型标配的星空全景天窗
、HUD抬头显示、星空全景天窗和最新一代的驾驶员辅助系统
，都能够在较低配车型上进行选装，同时 ，高配车型也是进一步提供了激光大灯 、后排液晶屏幕等体现先人一步的豪华感的配置选装。

动力方面
，在传统动力上就没有什么变化了，和2020款保持一致 ，新5系依旧搭载高低功率两种版本2.0T涡轮增压发动机
，匹配8AT变速箱，最大功率分别为135kW（184Ps）和185kW（252Ps）
。

5月全球首发 ，9月就已经国产上市，新5系的步伐如此迅疾的背后透露出宝马对于这个大份额市场的重视程度。而新5系的产品实力我认为是毋庸置疑的
，颜值给你新鲜感和好感，配置进一步提升 ，也是让原本就对国内消费者足够有吸引力的产品
，变得更像一只磨人小妖精般的诱惑力更上一层 。

奥迪Q5L?Sportback：

老干部换了新发型，眼前一亮

到奥迪展台 ，最靓的仔自然是溜背版Q5L了
，当然，也不止我一个对A3L没能来到现场略感失望——围观新车时 ，边儿上就有一媒体对着另一媒体说：我是来找A3L的
，咋没见着捏？答曰：害，没来！

可以理解 ，毕竟加长后的新A3L三厢的长度已经接近了奔驰A级
，轴距也从原来逊色于宝马1系和奔驰A级不少的2629mm直逼2700mm，让人怎能不期待呢？毕竟对于咱们国内想要买一台入门奥迪车型的消费者们来说 ，这样一番空间实用性的提升，哪怕不去跟竞品比
，纯粹和现款A3相比，都是吸引力巨大的
。

害 ，说着说着又藏不住我个人对A3L的期待之情了。还是把话题抛回到Q5L?Sportback 。这台新车最大的亮点毫无疑问
，自然是它的（轿跑+SUV）÷2的车顶线条了，不过仔细看 ，只是D柱“滑落 ”得厉害
，在C柱这儿还是Hold住些许的，这样一来 ，新鲜感
、颜值提升
，但后排乘客的头部空间也不会被夺走太多，可以说是兼顾了空间实用性
。供大家参考：Q5L?Sportback的车身尺寸为4778*1892*1666mm ，轴距2908mm（Q5L则为：4765*1893*1659mm
，轴距2908mm）。

再来到车尾，则是“加载
”了另一个亮点 ，就是采用了OLED技术的尾灯，黑科技含量十足
，不仅灯光图案可定制，还能够通过灯光变化警示后方向静止的车辆靠近的行人和来车 ，从安全性来说
，也是有了一个有备无患的进步吧 。

内饰方面不过多赘述了，与普通版本车型差不多
。动力也同样如此 ，供大家参考
，奥迪Q5L?Sportback搭载的依旧是高低功率版EA888?2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。低功率版本最大功率输出140kW（190Ps） ，峰值扭矩320N·m
，高功率版本则为185kW（252Ps），峰值扭矩370N·m 。

总结一下Q5L?Sportback的出现吧 ，虽然后排乘客的头部空间在车展现场实际体验过程中并无和普通版本有什么明显不同
，但是对于行李厢空间还是有一定的影响的，比如较高大的行李放置 ，会是个低频问题
。但有一说一，你要外观颜值高
，那么必定也会面对一定的取舍，奥迪只是给了你一个新鲜的、更个性的选择 ，至于你如何去取舍
，follow?your?heart。

奔驰S级：

颜值变化翻天覆地，科技感扑面而来

即便奔驰S级在这个月初就已经霸占了车圈热搜第一 ，但也并不影响它在这次北京车展上依旧是最靓的仔
，之一 。

那么不妨就让我们先来看看让不少人直呼“受不了！”的 、翻天覆地的颜值改变吧。

外观变得更加年轻，这一点毋庸置疑 ，那么一台奔驰旗舰
，豪华车图腾般地位的车型，是不是适合这样一番年轻的动刀呢？我想 ，大家说了都不算
，潜在客户们说了才算——国内S级车主们的平均年龄仅39岁，这个敏感的年纪……大多最害怕的无非是“油腻 ”二字吧……这样一想 ，事情是不是变得合理多了？

不贫了，还是让咱们看回车本身
。

大灯不再是记忆中标志性的样子
，而是改成了“眼神
”更犀利的倒三角内部设计，原本的中网变成了现在更圆滑
、更大尺寸的设计 ，大家对此褒贬不一
，喜欢的人jio得它更前卫感、年轻态，不喜欢的人 ，就会觉得少了原来独一份儿的“高级脸”气场。

侧面视角
，更显光滑 、扁平之感，腰线毫不啰嗦 ，浅浅一折
，相比原来的画风，我认为更显优雅 。

来到车尾 ，同样倒三角的尾灯样式
，配以镀铬“魂穿 ”，同样是截然不同的视觉感受 ，矩阵LED点亮后效果也是更加拔群
。如果你还忘不了老款的经典……我想，看过几次新鲜面貌相信也会被很快洗脑……

进入座舱
，最显眼的自然是双连屏的“分道扬镳
”戏码——变成了一块12.3英寸液晶仪表和一块12.8英寸竖置中控OLED大屏，注意 ，OLED！足以让不少3C控们为之疯狂了
，而OLED材质的最大魅力除了显示效果，就是能轻松地“被弯曲”以贴合其背后的中控台了。而原本独立的空调出风口 ，又“合体 ”被“禁锢
”在长条镀铬之中
，怎么说呢，从细节到整体 ，都是翻天覆地的变化
，的确需要时间消化 。

看过颜值，再让我们来看新S级最大的科技亮点
。

全新MBUX（第二代）信息娱乐系统无疑最受关注 ，非常直观的一点就是取消了物理按键改为全触摸
，搭配中控屏的超高清显示和丝滑的触觉反馈，足以让人感叹一句：啥叫旗舰？这就是旗舰！

座舱内提供五块显示屏（除了上面已经提到的仪表盘和中控屏 ，后排还有三块分别位于前排座椅后方和后排座椅中间扶手上的触摸屏）；

抬头显示结合AR增强现实技术，配合裸眼3D仪表使用更佳
，后者支持四种显示风格和三种模式的个性化屏幕设定。

最后，动力方面 ，新S级全系均采用3.0T直列六缸发动机匹配48V轻混系统
，其中，S?450?L最大功率270kW（367Ps） ，峰值扭矩500N·m
，S?500?L最大功率为320kW（435Ps），峰值扭矩520N·m 。插混版本则还在来的路上……

虽然新S级的价格注定是让大多数人遥望而不可得的 ，但也别灰心
，新科技总会慢慢从旗舰上逐步下放到家族其他亲民车型上的，咱就且等吧
。不说了 ，我去新E级那儿溜达溜达了。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

本期是宝马客2020《长期评测》10月份的第二期，本期亮相的两款车型是：?宝马5系（G30） ，宝马7系（G12）
。

本文看点：

1万公里深度体验后，车主道出了坚持标轴5系的原因...

宝马三大驾驶模式都支持细分选项调节
，你会怎样搭配？

车主：Kuma?所在地：青岛

购车4个半月，里程过了10000公里 ，目前为止除了偶发性的高速抖动以外（这问题一直没解决）
，还没出现其他问题，至于说各种异响什么的 ，可能是我开车时会听音乐也没太在意。再就是买这辆车之前也从论坛里看到过一些大大小小的毛病
，算是提前做了思想建设 。

每天除了办公室，来回80km的上下班通勤 ，让我和这辆车有更多时间交流。我对老车还是有一种特殊的情怀
，希望它能够变成一个可靠的老朋友，不要把我扔在路边
。今天这一期10000公里总结 ，主要说说这4个多月用车的一些想法。

行驶质感：

作为一辆标轴5系
，我没有感受到在驾驶感受上和长轴有明显的区别，至于入弯的跟随性更是很玄幻 ，选标轴是因为之前开的就是5米多的大车，后排一年坐不了几次人
，基本是我的第二个后备箱，后排的舒适性也只有仅仅几次喝完酒代驾回家的时候能够感受得到 。

那时候感觉每天开着一辆后排空间可以翘二郎腿的小巴通勤 ，每次找车位都头大
。所以在短暂考虑过330i和430i之后
，还是选择了530i，我不懂啥叫纯粹的驾驶质感 ，我只是想买一辆可以稍微商务一点
，又不是太大的车，仅此而已。

标轴的悬挂调教确实较长轴要硬一些 ，再加上防爆胎加持
，让行驶路感特别清晰，很有韧劲的悬挂虽然会过滤一些颠簸 ，但相比长轴高出1cm的底盘与柔软的悬挂
，有一说一，标轴在舒适性上是远远不如长轴的 。

B48高功率发动机搭配ZF?8AT变速箱算是比较可靠的组合 ，但是我不得不说，低速行驶的顿挫让我一度觉得被后车追尾了
，至于说“动能”可以回收多少那就更玄幻了
。高速行驶还是比较爽，动力随踩随有 ，特别是90km/h以后加速的连贯性很好
，变速箱基本没有闯动，加速比较平顺 ，加上NVH也比较到位
，在车里除了胎噪，发动机的声音和风噪过滤得比较好。

油耗&后期养护：

4个多月里面基本都是上下班通勤 ，“十一 ”放假自驾去了趟济南和章丘
，青岛来回路上总共开了1100多公里，油耗在7.5L/100km左右徘徊 ，目前的平均油耗是9.3L/100km
，这个油耗我基本可以接受，想让马儿跑得快 ，哪能不给草吃？但是作为直喷发动机后期的积碳一定少不了，PEA的燃油添加剂还是多多少少来一些
，40000公里的时候内窥镜看看什么情况，到时候评测的时候更新 。

另外就是机油 ，上一期专门说了说GPF机油的问题
，我觉得这不是个小事儿，要是带颗粒捕捉器的发动机图便宜 ，随便加机油导致堵塞了估计会很麻烦
。上一次保养加了4.8L的0W-20的GPF专用机油
，感受主要有三点：1.?是真的贵；2.?4.8L完全够用，保养手册上的5.25L是抽干机油的情况下 ，但我们都知道这是不可能的
，下图是车辆熄火15分钟后的机油位。3.?如此一来，就少了自己保养尝试不同机油的乐趣 。

我相信单从油品上宝马原厂的所谓“为中国市场设计”的机油一定不是最好的 ，毕竟WAKOS
、帕克龙、力魔 、红线这些机油品牌也不是吃素的（个人认为其实宝马不需要用这种方式来标榜自己的油品）
。

总体配置：

当时选择5系标轴还有一点就是卡钳比较骚
，目前这个动力，4活塞卡钳感觉已经完全够用 ，暂时不去想Endless了……上一辆车的改装件上个礼拜才卖得差不多，所以我也不打算再在这个车上折腾了。

之前专门从青岛去上海改了一大堆的东西
，后来想想原厂就挺好的，至于说姿态和操控 ，我觉得这个车基本可以满足我
，动力方面我也不打算刷ECU了，避震器也不打算换了 ，要不又要走老路了
，老老实实的开吧 。

我对内饰没有太多要求，内饰和外观一样仁者见仁 ，奔驰的豪华我确实能感受得到
，至于说奥迪的科技感还是很玄幻。目前宝马iD7这套车机系统我用起来绰绰有余，而且我不太习惯CarPlay ，因为导航地图还是习惯用手机的
。

综上
，我对这辆车总体上还算满意，各方面都比较均衡 ，其实就是一辆驾乘与NVH中上水平，兼具一定运动调校的买菜车。低速共振和高速车身抖动的问题依然没有解决
，后面找时间专门说说这个问题，另外这个车还存在一定向右跑偏 ，去4S店定位后依然跑偏
，过阵子再过去调试一下 。

2020年10月车辆信息

本月行驶里程（km）：1250

总里程（km）：10750

本月平均油耗（L/100km）：9

本月花费：油费580元，洗车40元 ，ETC?90元
，MP中网1300元，合计：2010元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005 ，前：245/40?R19
，后：275/35?R19

购车经销商：青岛中达燕宝宝马4S店

编辑点评：

为了宽大舒适的后排人们选择了长轴，为了蓝色M卡钳 ，大胎宽和更扎实的操控人们选择了标轴
，但无论怎样，这都是一台同级别最合适的车辆 ，尤其是高功率的530车型，尽情撒欢的同时也有着较低油耗
，如果你选择5系时，最重要的会是什么因素？

车主：没头脑和不高兴?所在地：山东烟台

上下班换了条新路线 ，不一样的新鲜感
，感觉换了种心情，原来走的是半高速的绕城路 ，异常拥堵
，国庆期间，市内道路早晚高峰时间车少一大半 ，部分老旧城市道路虽说坑洼不少
，但7系的底盘可以过滤掉大部分颠簸
。

海滨城市延海岸线狭长丘陵地带发展和建设，城市道路贯穿多条钻山隧道 ，穿城而过有穿山越岭的愉悦感
，丘陵的坡度路况下，随时切换ECO?PRO驾驶模式驾驶。一个小例子：全长2.8公里的下坡路隧道限速60km/h ，在ECO?PRO驾驶模式下，不踩油门可滑行将近3公里
，时速仍能保持在58km/h以上，隧道内是不允许超车的 ，右腿右脚正好可以放松下
，只需轻放刹车处即可，预备处理紧急情况 ，大大减轻了长时间驾驶的疲劳感 。

感觉发现了新大陆
，原来ECO?PRO驾驶模式的打开方式是这样子的啊，不用一直踩油门 ，ECO?PRO驾驶模式的能量回收在松开油门踏板时即已开启
，不需人工操作介入，一切尽在无形中
。

ECO?PRO驾驶模式具备标准模式和个性化设置模式 ，个性化设置可设置该驾驶模式下的速度上限、是否滑行
、座椅加热、温度调节
，光线与视线；动态驾驶包括减震 、转向仍可选COMFORT设置。

SPORT驾驶模式同样有标准模式和个性化设置，个性化设置可更改减震
、转向、发动机 、变速箱和运动式座椅夹紧 ，当然，你也可以单独更改为COMFORT模式的减震等调校 。

额外地
，7系的COMFORT驾驶模式也有标准模式和COMFORT?PLUS模式可切换，但不可个性化设置
。

现在上市的大多数品牌新款车型一般都具备变道辅助功能了 ，7系的变道辅助功能可根据侧后方车辆距离自己车远近的距离
，来设置外侧后视镜的**三角提示的介入时间。

我设置的是远距离，我观察侧后视镜 ，当有车辆靠近我接近两个车身长度左右（大概10米多）
，后视镜**三角提示开始闪烁并常亮，后方车辆处在检测范围内时 ，直到与己车平行
，**三角提示消失 。

有两次在高速上，可能前后车速度都比较快 ，天色较黑
，后车没开车灯，连续观察两次后视镜 ，**提示灯未亮，而且后车距离已经在十米距离以内了
，加上车体积大，盲区相应大一些 ，后来自己开车时
，遮阳帘都要降下去，特别是傍晚 ，路上有部分车未开车灯时
，还是要多观察几次后视镜，要变道还是多回头扫几眼盲区最放心
。

2020年10月车辆信息

本月行驶里程（km）：1519

总里程（km）：15193

本月平均油耗（L/100km）：7.4（车载电脑显示）

本月花费：油费1122元

车辆原配轮胎：米其林 ，前：245/45?R19
，后：275/40?R19。

购车经销商：烟台中达翔宝4S店

编辑点评：

对于7系这样的大型豪华车，空气悬架加持下的COMFORT?PLUS高度舒适模式让旅途更加惬意 ，而车主因为选装了创新套装
，便新增了带盲点侦测的功能的行车安全辅助系统 。而多个模式下的个性化调整也让驾驶更加灵活，对于ECO?PRO节能模式 ，你会选择如何搭配其中的选项呢？

近两年的宝马车型，如5系7系
，着实给人留下了深刻的印象，5系成为宝马最热销的车型 ，而新7系的改款也获得了更多成功
，加上最新的iD7车机系统的科技支持，你选择宝马的理由是否也如车主们描述那样呢？

你最满意宝马车的方面是什么 ，

动力or配置or操控？

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。